Kuinka lentomatka kehittyy postpandeemiseksi (2024)

Sisääntämä jakso-McKinsey -podcast, Diane Brady puhuu kumppaneiden Alex Dichterin ja Robin Riedelin kanssa lentoyhtiöiden ja muiden alan toimijoiden näkymistä.Muokattu versio heidän keskustelustaan seuraa.

Diane Brady:Hei, ja tervetuloaMcKinsey -podcast.Olen Diane Brady.COVID-19-pandemian aikana muutama teollisuus on ollut vaikeampaa kuin lentoyhtiöt.Palautuessamme harvoilla on enemmän haasteita palata normaaliksi.Minua liittyvät kaksi McKinsey -kumppania, jotka ovat työskennelleet näiden asioiden parissa vuosia.Alex Dichter on Lontoon vanhempi kumppani, joka johtaa McKinseyn matka-, logistiikka- ja infrastruktuurikäytäntöä.Robin Riedel on kumppani McKinseyn ilmailu- ja puolustuskäytännössä, joka johtaa Advanced-Air-Mobility -ryhmää McKinsey-tulevaisuuden liikkuvuuden keskukseen San Franciscosta.

Alex, aloitetaan sinusta.Anna meille jonkin verran käsitystä lentomatkojen nykyisestä tilasta.

Alex runoilija:Suurin osa maailman matkoista meni melkein mihinkään huhtikuussa ja toukokuussa [2020].Yhdessä vaiheessa meillä oli noin miinus 95 prosenttia, jos vertailimme liikennettä vuosina 2020-2019 saman ajanjakson aikana.Jotkut maailman osat ovat selvästi palanneet jonkin verran normaalia.Jos katsomme esimerkiksi Manner -Kiinan lentomatkoja, joissa virus on ollut hyvin, kotimaan matkat ovat lähellä normaalia.Uusi -Seelanti ja Australia ovat ainakin sisäisesti palanneet jotain, joka alkaa näyttää ja tuntua normaalilta, ja Yhdysvalloissa on jonkin verran kotimaista liikennettä.

Lähes kaikille muille maailman osalle kansainvälisen matkan ja jossain määrin kotimaan matkat ovat laaja valikoima matkoille liittyviä rajoituksia.Kaikki haluavat mennä lomalle.Kaikki haluavat nähdä ystävänsä ja perheensä.Mutta jos joudut testaamaan ja karanteenia paluumatkalla, se alkaa näyttää pelottavalta tehtävältä.Se on pitänyt kansainvälistä matkaa melkein minimiin.Itse asiassa yksi harvoista syistä, että näemme kohtuullisen määrän edelleen pitkien lennoja paikallaan, on se, että lastin kysyntä on suhteellisen vahva.

COVID-19: n kovaa teollisuutta koskeva teollisuus

Diane Brady:Tämä on teollisuus, joka on tuntenut olevansa haavoittuvainen jo vuosia, jopa ennen tätä häiriöastetta.Mikä on taloudellinen laskeutuminen?

Robin Riedel:Jotta se lukumäärän mukaan, ja vain viime vuonna, 2020, arvioitu vaikutus lentoyhtiöihin on noin 370 miljardin dollarin liikevaihto verrattuna 2019.

Se on massiivinen reikä, jossa teollisuus on, ja se on vain lentoyhtiöitä.Sinulla on myös toimitusketju ja muut sektorit tai subsektorit.Lisäät kaiken tämän yhdessä ja pääset lähelle puoli biljoonaa dollaria tappioita lentoyhtiöiden tai lentomatkan teollisuudessa.Tämä tappio on vaikuttanut toisaalta yrityksiin, mutta myös työntekijöihin.Olemme nähneet lentäjät, lentoemäntät, mekaniikat ja kaikenlaiset työntekijät menettävät työpaikkansa tämän kriisin yli ja epäselvällä polulla palata takaisin.

Kysymys siitä, kuinka monta lentoyhtiötä selviää, riippuu suurelta osin valtion tuesta, miltä elpyminen todella näyttää ja nähdäänkö merkittävä hyppy takaisin COVID-19:ää edeltävään aikaan. tämän vuoden tasoilla vai kestääkö vuosien 22, 23 tai jopa 24, ennen kuin matkailijat ja tulot palaavat.

Katse eteenpäin palautumiseen

Diane Brady:Alex, voitko antaa meille käsityksen siitä, miltä normaali näyttää?

Alex runoilija:Tulevaisuuden ennustaminen on aina vaarallinen peli.Täällä on kaksi perusakselia.Yksi on se, missä määrin maailma toipuu COVID-19: ään liittyvästä taloudellisesta laskeutumisesta, ja kaksi on nopeus, jolla virus laitamme toiminnallisesti taakse.

On selvää, että virus kestää paljon pidempään kuin me kaikki toivoimme sen jo viime vuoden maaliskuussa tai huhtikuussa.On yhtä selvää, että rokotteiden kehittämisnopeus on yllättänyt monia ihmisiä.

Olemme alkaneet nähdä valoa tunnelin lopussa, vaikka jäljellä oleva tunneli olisi edelleen pitkä.Vaikka taloudellinen laskeutuminen on epäilemättä ollut merkittävä, emme ole nähneet esimerkiksi globaalien markkinoiden kaatumista, ja omaisuuden hinnat ovat jatkaneet kestävyyttä.

Yritysten tasot ovat myös suhteellisen vahvoja, joten pahoja on hyviä uutisia.Pessimistisemmällä skenaariollamme olisi kysyntää vasta vuonna 2024. Jos kaksoisnapsautat sitä, näet paljon nopeamman palautumisen vapaa-ajan liikenteelle kuin yritysliikenteessä näkisit.

Yritykset, vaikka ne ovat taloudellisesti terveitä, ovat kaikki oppineet, että tekniikat, kuten Teams, Zoom ja Webex, toimivat suhteellisen hyvin ja voivat korvata osan matkustamisesta, jota he tekivät. Tekniikka todennäköisesti korvaa tämän matkustamisen tulevaisuudessa.

Optimistisempi skenaario saattaa saada meidät takaisin normaaliksi tai ainakin takaisin vuoteen 2019 vuoteen 2022 loppuun mennessä. Yksi varoitus, jonka tekisin, että tällä alalla sinulla ei voi olla enemmän matkustajia kuin sinulla on paikkoja.Tämä on teollisuus, jossa teemme suhteellisen tärkeitä päätöksiä kapasiteetista pitkillä läpimenoaikoilla.Et voi napsauttaa sormeasi ja tuoda takaisin autiomaan pysäköityjä lentokoneita.Furloughted -lentäjien muistamiseksi se vie aikaa.Vaikka kysyntä tulee takaisin aikaisemmin, voi olla, että emme näe, että määrät palaavat vasta vuonna 2023, yksinkertaisesti siksi, että teollisuus ei ole vielä valmis hyväksymään näitä matkustajia.

Kuinka työntekijät selviytyvät

Diane Brady:Robin, olet siellä etulinjassa, puhut johtajien, työntekijöiden ja insinöörien kanssa.Voitko antaa meille käsityksen siitä, mitä ihmiset ovat tehneet selviytyäkseen ja selviytyäkseen tästä?

Robin Riedel:Se on todella haastava aika näiden yritysten ja työntekijöille.Monet toimet, joita olemme nähneet, ovat sydämellisiä, missä yritykset todella ovat astuneet eteenpäin yrittääkseen suojella työpaikkoja niin paljon kuin mahdollista.

Työntekijät ja heidän ammattiliitot ovat nojautuneet eteenpäin löytääkseen luovia järjestelyjä, jotka suojelevat työpaikkoja, auttavat yrityksiä selviytymään ja työskentelemään paljon enemmän käsi kädessä kuin aiemmin.Yksittäisten lentäjien lentämisaikoja on ollut useita tarjouksia, jotka pitävät lentäjien kokonaismäärää korkeammalla tasolla - tai vähentävät tiettyjä lyhytaikaisia korvauspaketteja, jotta rahoitukset toimivat näinä vaikeina aikoina.Se on ollut sydämellistä nähdä.Samanaikaisesti olemme nähneet massiivisia lomautuksia kaikesta huolimatta.

Erityisesti lentäjän puolella se on haastava tilanne.Pilottina sinun on pysyttävä sertifioituna ja pysyttävä roolissa tuntea olonsa mukavaksi lentämään.Monilla lomautetuilla lentäjillä ei oikeastaan ole mahdollisuutta mennä muualle lentämään.

He todennäköisesti viettävät vuoden tai kaksi tai kolme, ei lennä ennen kuin heidät palautetaan.Siihen mennessä he ovat saattaneet siirtyä toiseen teollisuuteen.He saattavat tuntea, että he ovat todella menettäneet taidot ja tarvitsevat merkittävää koulutusta palaamaan lentämiseen.On suuri mahdollisuus, että tämä aiheuttaa sen, mitä pidämme pilottinapulaksi muutamassa vuodessa, yksinkertaisesti siksi, että teollisuudesta poistuu riittävästi tämän kaiken tämän seurauksena.

Vapaa -ajan matka tekee paluun

Diane Brady:Alex, mainitsit muutoksen vapaa -ajan suhteen liiketoimintaan.Lentoyhtiöt innovoivat jatkuvasti tällä rintamalla.Muistan, että puhuin jonkun kanssa kahvilassa edes siitä, kuinka he sijoittavat kylpyhuoneet ja kuinka monta kylpyhuonetta heillä on eri lennoilla riippuen siitä, kuinka paljon olutta ihmiset juovat.Kuinka tämä siirtyy näiden lentoyhtiöiden tekemien sijoitusten painopiste sekä nyt että ennakoiden palautumisen odotettaessa?

Alex runoilija:Muutoksia on useita.Sijoitusrintamalla se todella riippuu siitä, millainen lentoyhtiö olet.Varmasti on lentoyhtiöitä, joiden keskittimet ovat kaupungeissa, joissa on valtavia paljon huippuluokan liikenteitä: pankkisektori, konsultointiasektori, lakisektori.Nämä ihmiset ovat historiallisesti lentäneet paljon, ja he yleensä lentävät hytin etupäässä.Näet lentoyhtiöt, joissa yritysluokan paikkojen määrä voi ylittää talousluokan paikkojen määrän.

Monet näistä yrityksistä kamppailevat aluksi näiden mökkien täyttämiseksi covid-18-maailmassa.Näemme muutoksen ajattelemalla sitä.Viime vuosien aikana yksi suurimmista kasvusegmenteistä, joita olemme nähneet, on ollut huippuluokan vapaa-aika.

Nämä eivät välttämättä ole kovin varakkaita ihmisiä, mutta ihmiset, jotka näkevät matkustamisen käytettävissä olevien tulojensa tärkeimmänä käytönä ja ovat valmiita räjähtämään paremman kokemuksen saamiseksi.Jos katsot monien lentoyhtiöiden yritysluokan hyttejä viime vuosina, olisit nähnyt useita ihmisiä, joilla on löysä sitettä ja heidän kannettavia tietokoneitaan.Mutta näkisit myös parit, jotka ryntäävät samppanjalasejaan ja perheitään sekä kuherruskuukauden ja eläkeläistensä.Se on todella tärkeä segmentti jälkikäteen-19.Vaikka sata yritysluokan paikkaa joissain tapauksissa voi olla liikaa kyseiselle segmentille, 50 ei varmasti ole.

Yritysmarkkinat maksavat yleensä erittäin korkeita hintoja, ja he varaavat yleensä suhteellisen myöhään. Ei olisi epätavallista katsoa Lontoon ja New Yorkin välistä lentoa kuukausittain ja nähdä, että istuinkartta on kaksi kolmasosaa tyhjä, mutta se on kuitenkin suhteellisen täynnä lähtöpäivänä.

Vapaa -ajan matkustajat yleensä varaavat aikaisemmin.Historiallisesti lentoyhtiöt ovat pidättäneet vapaa -ajan matkustajien lukumäärää, jotka he sallivat näihin paikkoihin, odottaen yrityksen matkustajien näkymistä.Saatamme nähdä muutoksen tuossa dynaamisessa, jossa sallimme enemmän paikkoja myydä aikaisemmin, kenties halvemmalla.

Sen myötä siirtyminen kohti pisteestä pisteeseen-liikennettä, ihmiset, jotka todella menevät Lontoon ja New Yorkin välillä, ja ihmiset, jotka muodostavat yhteyden Lontoon kautta toisilta markkinoilta.Kaikki tämä johtaa todennäköisesti alhaisempiin keskimääräisiin tuloihin, mutta sen ei tarvitse johtaa dramaattisesti alhaisempiin keskimääräisiin tuloihin.

Hinnoittelu maailmassa ilman ennakkotapausta

Diane Brady:Robin, olen etsinyt esimerkiksi New Yorkin Miamiin sijaitsevaa istuinmyyntiä 60 dollarin edestakaisella matkalla.Tuntuu siltä, että on vaikeaa vieroittaa ihmisiä joistakin näistä erittäin alhaisista hinnoista, joista olemme riippuvaisia viime vuosina, jopa ennen pandemiaa.Mitä näet siellä hinnoitteluvoiman suhteen?

Robin Riedel:Hinnoittelupuolella haasteena on, että hinnoittelu-, tulojen hallintajärjestelmiä ja hinnoittelujärjestelmiä hallitsevat järjestelmät luottavat monissa tapauksissa aiempiin tietoihin ja aiempiin tietoihin.Aikaisemmat tiedot eivät kuitenkaan ole niin hyödyllisiä nyt selvittääkseen, mitä matkustajat todella haluavat tai mitä ihmiset ovat valmiita maksamaan.

Asiakkaidemme kanssa havaitsemme, että asiakkaat ovat paljon vähemmän joustavia kuin ennen. Ennen saattoi heittää erittäin halvan hinnan, ja ihmiset ryntäsivät siihen. Tällä hetkellä hinta ei välttämättä johda matkustamiseen tai jarruttamiseen, vaan pelko saada tartunnan tai pelko olla poissa kotoa ja oven sulkeutumista heiltä. Hinnoittelu on tällä hetkellä erittäin haastava aihe, jossa meillä on hyvin vähän etusijaa, johon voimme luottaa.

Lentoyhtiöt ovat kuitenkin edistyneet käyttämällä sitä, mitä kutsumme epä perinteisiksi tietolähteiksi ja yrittävät todella ymmärtää, mikä antaa halukkuutta maksaa.Mitä asiakkaat todella etsivät ja haluavat maksaa tässä uudessa skenaariossa?Lentoyhtiöt etsivät hakutrendejä, tarkastelevat asiakas tunteita ja tarkastelevat kuinka ihmiset etsivät verkkosivustolta.

Kaikenlaisia sellaisia asioita alkaa virtaa tulojen hallintajärjestelmiin ja toivottavasti auttaa meitä hallitsemaan hintoja takaisin kestävämmälle tasolle sen sijaan, että alentaisit niitä ja alentamalla niitä, yrittäen edistää liikennettä, joka ei todellakaan ole niin mahdollista oikeinnyt.

'Työskentely ympäri vuorokauden' kestävyydestä

Diane Brady:Alex, tiedän, että olet tehnyt paljon työtä McKinseyn kanssa kestävän kehityksen suhteen.COVID-19 on melkein häirinnyt meitä siitä, mikä kauhea vuosi 2020 oli.Mielestäni se oli ennätysten kuumin vuosi.

Lentoyhtiöteollisuus on ollut edessä ja keskusta, sekä kasvihuonekaasupäästöjen päästöinä että innovaattorina kyseisellä rintamalla.Onko Covid-19 siirtänyt teollisuuden painopistettä tähän aiheeseen?

Alex runoilija:Kyllä ja ei.En tiedä yhtä toimitusjohtajaa, joka uskoo, että kestävyys ei palaudu asialistalle kriittisenä aiheena.Se on jotain, jota yritysasiakkaamme vaativat, ja yritysasiakkaamme vaativat sitä, koska heidän työntekijänsä ja heidän asiakkaansa vaativat sitä heistä.

Hyvä uutinen on, että ne, jotka työskentelevät teknologiainnovaatioiden parissa - kestävien ilmailupolttoaineiden kehitys, vedyn, sähköistyksen ja sellaisen käytön - ovat työskennelleet ympäri vuorokauden ja eivät ole ottaneet vapaa -aikaa.

Robin Riedel:Tällä hetkellä ei ole melkein viikkoa, missä emme tapaa alan ylimpiä johtajia, jotka puhuvat kestävyydestä.Olen molemmat yllättynyt ja innoissani siitä, että näin tapahtuu, ja että Covid-19 ei ole tehnyt tästä toisen asteen esinettä.Se on edelleen monien alan johtajien esityslistan kärjessä.

Näemme lentoyhtiöitä ympäri maailmaa ihmetteleen mitä tehdä.Jotkut työskentelevät korvausten kanssa, ja jotkut työskentelevät ostamalla kestävää ilmailupolttoainetta ja yrittämällä kannustaa kyseistä teollisuutta.Jotkut investoivat tulevaisuuden työntövoiman tekniikkaan, olipa kyse sitten sähkö- tai vedyn palamisesta tai vastaavista tekniikoista.Näemme investointien tuon kyseiseen alaan.

Henkilökohtaisen lentomatkan lupaus

Diane Brady:Henkilökohtaisen lentomatkan ympärillä oli niin paljon jännitystä ennen pandemiaa.Ovatko nämä keskustelut takaistuimen palautumiseen?Vai näemmekö edelleen investointeja AI: hen [tekoälyä] ja joitain muita alueita, jotka saattavat edetä lentomatkoja nykypäivän ulkopuolelle?

Robin Riedel:Meidän on erotettava nämä tulevat mallit, jotka ovat lyhyempi etäisyys.Jotkut ihmiset kutsuvat heitä vastaavaksi lentäville autoille.Nämä ovat pienempiä lentokoneita, jotka lentävät, sanotaan esimerkiksi 300 tai 500 mailia.

Se on uusi teollisuus.Sitä ohjaa useita suuria suuntauksia, joista yksi on sähköistäminen ja akun tiheys.Olemme päässeet pisteeseen, jolloin on teknisesti mahdollista, että ajoneuvot toimivat tällä tavalla.Siellä on myös pyrkimys kestävyyteen.

AI: n eteneminen tekee osan tästä tehokkaamman.Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, on asiakkaan kiinnostus tarkastella liikkuvuutta palveluna.Asiakkaat eivät enää halua vain omistaa autoa ja ajaa kaikkialla, vaan myös ratkaista rideshare tai tarkastella eri tilojen jakamista.

Yhdessä ollessa nämä suuntaukset luovat hedelmällisen ympäristön uudelle lentokuljetusmuodolle.Seuraamme siellä yli 250 yritystä, jotka yrittävät pelata avaruudessa.Niistä on todennäköisesti noin tusina, joilla on jo nyt merkittävää rahoitusta.

Näemme useita prototyyppejä lentävän.On olemassa todellisia odotuksia, että seuraavien kolmen tai neljän vuoden aikana näemme näiden ensimmäiset kaupalliset mallit saapuvan kaupunkiin.Mikä muoto vie, onko kyse helikopterin kaltaisesta katosta toiseen, tai alueellisesta mallista, joka käyttää lentokenttiä tai lentokentän kaltaista infrastruktuuria siirtyäkseen kaupungista toiseen, on nähtävissä.Kaikilla näillä on lupauksia.Paholainen tulee olemaan teloituksessa ja yksityiskohtaisesti, mutta se on varmasti jännittävä aika sille tilalle.

Diane Brady:Kuinka tämä kuva muuttuu, etenkin osassa maailmaa, jossa lentomatka on enemmän normaalia?

Alex runoilija:Lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä näemme selkeitä muutoksia.

Näemme puolueellisuuden kohti vähemmän lentoja ja tyypillisesti suurempia lentokoneita.Hanki niin monta ihmistä kuin pystyt jokaiselle suhteellisen harvoista lennoistasi.Toinen syy siihen on lastin kysyntä.Suuremmat ilma -alukset tekevät parempaa työtä rahtia kuin pienemmät lentokoneet.

Kuten odotamme, näemme lentoyhtiöiden etsivän polttoainetaloudellisempia lentokoneita.He etsivät lentokoneita, joilla on asiakasystävällisempiä ominaisuuksia, kuten Wi-Fi ja päivitetyt yritysluokan hyttit ja isommat ylälaatikotkat.

Kiinnostus 100-paikkaiseen ilma-alukseen on olemassa joistakin samoista syistä, jotka olivat ennen COVID-19: tä.Nämä lentokoneet ovat erittäin hyödyllisiä kaupunkiparien täyttämisessä, jotka vaativat alhaisempaa kustannusrakennetta kuin mitä voidaan saavuttaa 50- tai 70-paikkaisella lentokoneella, mutta ne eivät tarvitse 140 tai 150 paikkaa kohtuullisten kuormitustekijöiden saavuttamiseksi.

Ainoa asia, jonka teollisuus odottaa muuttuvan, on globaalien investointien määrä pitkien kehon kapasiteettiin.Syynä tähän on ennen-covid-19, monet maailmanlaajuisilla reiteillä lentävistä maailman lentokoneista menettivät rahaa.

He menettivät rahaa, koska suhteellisen pienet lentoyhtiöt lensivät ne monissa tapauksissa, joita tukevat valtiot, joiden tavoitteet ylittivät voiton.Oli tärkeää saada nämä reitit poliittisista syistä: ylpeyden, kansallisen suvereniteetin ja joissain tapauksissa harkittuja yhteyksiä taloudelliseen kehitykseen.Monet hallitukset tulevat takaisin ja sanovat: ”Katso.Meillä on paljon prioriteetteja venytetyn valtion kassaan.Emme pysty pitämään rahoituksen menetyksen tekemistä ikuisesti. "

Näemme yhä useammat hallitukset, jotka pyytävät heidän valtion linkittyjä lentoyhtiöitä laatimaan suunnitelmia, joiden avulla he voivat olla taloudellisesti kestäviä.Monissa tapauksissa se tarkoittaa pienempiä kaukoliikenteen verkkoja, joissa on vähemmän lentokoneita, mikä on hyvä hiilidioksidipäästöille, mutta luultavasti ei ole hyvä kaukolippujen lippujen hintoihin.

Diane Brady:Teidän molempien on oltava tien sotureja, joilla oli myös suunnitelmasi ja matkat pitoon.Olen henkilökohtaisesti innokas pääsemään takaisin lentokoneeseen.Onko se jotain tervetulleita?

Robin Riedel:Joo.Se on vähän sekoitettu laukku.Toisaalta olen iloinen voidessani olla kotona enemmän.Meillä on talossa vauva.On upeaa olla kokousten välillä tai päivän päätteeksi ja pystyä näkemään poikani.Arvostan, että en ole enää tiellä koko ajan.

Samanaikaisesti kaipaan todella nähdä asiakkaieni ja ystäväni ja perheeni.Tein juuri matematiikan toisena päivänä ja tämä on pisin olen mennyt näkemättä vanhempani elämässäni.Se painaa minua voimakkaasti.Tällä hetkellä matkan puutteessa on jonkin verran positiivista ja negatiivista.

Diane Brady:Mitä sinulle kuuluu, Alex?

Alex runoilija:Ensinnäkin, ennen COVID-19: ta matkustin enemmän kuin käytännöllisesti katsoen ketään, jonka olen koskaan tavannut.Tyypillisesti olisin kolme mantereella viikossa.Nukkun hyvin lentokoneissa.Kuvioni olisi, pääsen lentokoneeseen yöllä.Menisin nukkumaan.Herään toisella mantereella.Minulla olisi koko kokouspäivä.Pääsen toiseen lentokoneeseen sinä yönä, menen nukkumaan, herään toisella mantereella ja päädyin takaisin kotona torstai -iltana tai perjantaiaamuna.Se antoi minulle mahdollisuuden kattaa paljon maata, nähdä paljon ihmisiä ja tehdä niin tavalla, joka oli suhteellisen kestävä elämäntyylien kannalta.Muista, että nukun hyvin lentokoneissa, joten sain niin paljon nukkumista lentokoneessa kuin tyypillisesti kotona ja joissain tapauksissa enemmän.Se on muuttunut dramaattisesti.

Olen ollut muutamalla lennolla, etenkin pitkällä matkalla.Sisään jotkut keskustelut, joita olen käynyt miehistön kanssa, ovat todella koskettaneet.Olin lennolla Yhdysvaltojen ja Lontoon välillä kahdeksan matkustajaa aluksella.Miehistö oli käytännössä kyynelissä.Se oli heidän ensimmäinen lento kuukausina.He ymmärtävät erittäin hyvin, että ilman matkustajia heillä ei ole tulevaisuutta.Toivon varmasti heidän puolestaan, että näemme mahdollisimman paljon kysynnästä.Robinin tavoin näen tästä joitain etuja.

Mielestäni vuorovaikutuksessa kollegoideni kanssa, joiden tiedän hyvin, ollakseni paljon tehokkaampi tällaisten tekniikoiden kautta.Minun ei tarvitse lukea heidän kehon kieltä.Haluan nähdä heidät jollain syklillä, mutta voimme saada paljon aikaan erittäin nopeasti.

Se, että kukaan ei matkusta, tarkoittaa myös sitä, että kalenterit ovat paljon vähemmän jäykkiä.Jos haluan saada asiakkaan kanssani keskusteluun, löydän yleensä tunnin muutaman päivän sisällä.Vanhassa maailmassa menisimme usein edestakaisin muutaman viikon ajan yrittäessään vastaamaan kalentereita ja löytämään ajan, jolloin voimme molemmat olla samassa paikassa maailmassa, kun kumpikaan meistä ei ollut jossain muualla.

Se on jotain, josta en halua luopua.Samanaikaisesti olen tässä liiketoiminnassa, koska haluan auttaa ihmisiä.Pidän ihmisistä, ja haluan tutustua asiakkaisiini henkilökohtaisella tasolla.Se on vaikea tehdä zoomin kautta.

Teen paljon vähemmän sisäistä matkaa.Vaihdan osan siitä tilasta enemmän asiakasmatkoja.Toinen asia, jonka olen todennut, ja olen kuullut muiden sanovan saman, on, että tulevaisuudessa minun on ehkä nähtävä henkilökohtaisesti kaikki henkilökohtaisessa verkostossani harvemmin.Joka toinen kolmesta vuorovaikutuksesta voimme tehdä etäyhteyden, tapaan myös enemmän ihmisiä.

En olisi yllättynyt, jos muutaman vuoden kuluttua löydät minun tekevän niin paljon matkaa kuin tein aikaisemmin, mutta ehkä pääset siitä enemmän.

Mitä alan johtajien tulisi tietää

Diane Brady:Onko alan neuvoja alan tekijöille?

Robin Riedel:Täällä on pari asiaa pitää mielessä.Yksi, ymmärtääksesi, mitkä ovat suhteelliset riskit ja mitä viimeisin tutkimus osoittaa siitä, mitä pidetään turvallisena tai mikä on suhteellisen turvallista, verrattuna siihen, mikä on riskialtista käyttäytymistä?Jopa matkalla, monien tutkimusten kanssa, on riittävästi näyttöä osoittaakseen, että lentomatkat ovat suhteellisen turvallisia, ja voit suojata itseäsi muutamalla toimenpiteellä.

Toinen asia on todella miettiä, mikä on välttämätöntä matkaa;Kuinka määrität sen ja ohjaat organisaatiotasi?Kysymykset tulevat: “Kuinka palaat takaisin matkaan?Palaatko vain takaisin sinne, missä olit ennen, vai säätätkö matkapolitiikkaasi ja tee joitain muutoksia esimerkiksi turvallisuuteen, ympäristöön ja siihen, kuinka olemme kaikki oppineet työskentelemään nykyaikaisen tekniikan kanssa välttääksesi jonkin matkan? "

Diane Brady:Alex, mitä haluat lisätä?

Alex runoilija:Jokaisen on varauduttava kahden nopeuden palautukseen tai palaamiseen seuraavan 12 kuukauden aikana.Kukaan meistä ei todellakaan tiedä kuinka kesä aikoo pelata.

Laajennus voi osoittautua monimutkaiseksi.Kun kysyntä putoaa, kapasiteetin vähentäminen seuraa kysynnän laskua melkein määritelmän mukaan.Kun lentokoneissa on vähemmän ihmisiä, vähennät lentoja.Kun vähennät lentoja, vähennät lentäjiä.

Kun kysyntä tulee takaisin nopeasti, määritelmän mukaan se tulee takaisin nopeammin kuin voit tuoda kapasiteettia alukselle.Aikana, jolloin lentoyhtiöt etsivät niin paljon liikearvoa kuin he voivat saada hallituksilta, ammattiliittoilta ja heidän matkustajilta, on erittäin suuri riski, että näemme pitkät jonot lentokentillä, paljon viivästyksiä ja peruutettuja lentoja.Emme yksinkertaisesti ole valmiita kysyntään, joka ilmestyy, ja toivon, että minulla olisi parempi vastaus siihen, mihin valmistautuu.Meidän on oltava valmiita molemmille.

Jätän myös lentoyhtiöiden johtajat pidemmän aikavälin ajatuksella.Toivon, että viiden vuoden kuluttua kaikki puhuvat edelleen COVID-19-ketteryydestä.Tarkoitan tällä nopeutta, jolla pystyimme saamaan vaikeita asioita COVID-19: n aikana.

Monet lentoyhtiöt ovat muuttaneet maailmaan, jossa se oli ennen kahdeksan viikon 12 viikon suunnittelusykliä tehdään nyt yhden tai kahden viikon kuluttua.

Toivon, että säilytämme joitain näistä oppimista, ja ehkä siirrymme maailmaan, jossa lopetamme itsellemme, että jokaisen suuren innovaation on määritelmän mukaan kestää useita vuosia.Voimme alkaa toimia hiukan enemmän kuin digitaaliset johtajat, joilla on taipumus saada asiat aikaan melko nopeasti kokeilu- ja virheiden tyyppisellä tavalla.Puhun enemmän kaupallisesta puolesta kuin olen toiminnasta, jossa turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää teollisuudessa.

Kuinka COVID-19 on vetänyt teollisuuden innovaatiota

Diane Brady:Voitteko antaa minulle käsityksen siitä, mitä tutkallasi on ja mitä seuraavan vuoden aikana katsot yleensä teollisuuden suhteen?

Robin Riedel:Täällä on todennäköisesti neljä tai viisi erilaista teemaa, joista on tulossa tärkeitä vuonna 2021 COVID-19: n ulkopuolella.Meidän on saatava vakavampi ja löydettävä parempia tapoja vähentää osaa tuottamastamme hiilestä.

Toinen teema on se, mitä kutsumme ilman liikkuvuuden tulevaisuudeksi: sähköinen pystysuora lentoonlähtö ja laskeutuminen [EVTOL] -tila tai edistyneen ilmeen liikkuvuustila.

Toinen teema, josta emme ole puhuneet, on Droonen lastin kuljetus.Näemme laajan määrän tutkimuksia ympäri maailmaa, joissa rokotukset tai verensiirrot tai jopa lääkitys- ja verkkokaupan paketit kuljetetaan droonilla lyhyellä etäisyydellä tai pitkällä etäisyydellä viimeisen mailin ajan.

Perinteisemmissä lentoyhtiöissä asiakaskokemus tulee olemaan katsomassa.Kun tulemme COVID-19: n läpi, Smart Airlines pitää tätä tilaisuutena tehdä asioista paitsi turvallisempia, myös parempia.Olipa kyseessä itsepalvelu lentokentällä, jotkut heidän digitaalisista tarjouksista, jotka heillä on tai aluksella oleva tuote, näemme useita muutoksia, jotka tekevät matkustamista tulevaisuudessa.

Diane Brady:Alex, mikä olisi tutkallasi, jotta ihmiset tarkkailevat seuraavaa vuotta?

Alex runoilija:Toivon, että näemme pari asiaa.Alamme siirtyä maailmasta, jossa teollisuus keskittyy selviytymiseen maailmaan, jossa ainakin osa alan osaa keskittyy pitkäaikaiseen menestykseen.

Tunnitataan, että tämä on teollisuus, joka ei ole tehnyt senttiä sen 75-vuotiaasta olemassaolostaan.Osa siitä liittyy erittäin haastavaan rakenteeseen: liian monta lentoyhtiötä, vanhentuneita määräyksiä, erittäin voimakkaita toimitusketjuja.

Odotan innolla joitain innovaatioita, jotka luonnollisesti tulevat tästä.Useat alan COVID-19: n aikana asettamat muutokset, etenkin fyysisistä kosketuspisteistä digitaalisiin kosketuspisteisiin, ovat erittäin merkityksellisiä.Digitaalitekniikat antavat ihmisille hallinnan ja avoimuuden tunteen, jonka mielestäni kaikki haluavat.Matkustajana odotan innolla joitain näistä muutoksista.

Diane Brady:Niin paljon rehua.Jos haluat kuulla lisää, siirry osoitteeseen mckinsey.com.Olemme puhuneet Alex Dichterin ja Robin Riedelin kanssa.Alex ja Robin, kiitos paljon liittymisestämme.

Robin Riedel:Kiitos, että sait meidät, Diane.Oli ilo.

Alex runoilija:Kiitos, Diane.